创客猫直播丨2018中国（国际）车联网与停车产业发展论坛

《2018中国（国际）车联网与停车产业发展论坛》将于2018年7月7日上午在厦门国际会展中心4楼观海厅举办，创客猫受邀作为合作媒体到场进行独家图文直播及报道。

会议议程

本次直播将于7月7日上午09：00准时开始，请提前收藏本页面，以便随时查看直播，敬请期待！

创客猫图文直播小组现已抵达活动现场

演讲主题：2018中国（国际）车联网与停车产业发展论坛

演讲时间：2018年7月7日（上午）

演讲地点：厦门会展中心·观海厅

主持人：

尊敬的各位领导，各位专家，创客和媒体界的朋友们，大家上午好！我是本次论坛的主持人林汉贵。

论坛正式开始，首先，请允许我介绍一下今天的嘉宾：

数字福建物联网通信和体系架构安全技术实验室副主任、厦门大学信息科学与技术学院通信工程系主任 唐余亮教授

高新兴车联网市场策划杜田田总监

厦门中卡科技股份有限公司罗成水副总裁

厦门民望科技的沈孟华董事长

此次由福建省经济和信息化委员会、厦门市经济和信息化局、厦门市交通局指导、福建省物联网行业协会、厦门市物联网行业协会、厦门市停车行业协会主办，厦门大学信息科学与技术学院、厦门中卡技术股份有限公司协办的车联网与停车产业发展论坛，主题为“智慧连接—城市”，意在为大家解答车联网相关的疑惑。

现在就把时间交给嘉宾，首先有请数字福建物联网通信和体系架构安全技术实验室副主任，厦门大学信息科学与技术学院通信工程系系主任，唐余亮教授。掌声有请！

演讲嘉宾：数字福建物联网通信和体系架构安全技术实验室副主任、厦门大学信息科学与技术学院通信工程系主任 唐余亮教授 

演讲主题：车联网与车路协同

唐余亮：很高兴今天上午在会展中心跟大家分享一下车联网相关的技术。

今天上午主要从三个角度来看一下车联网。

第一，介绍车联网基本概况；第二，车路协同会带来什么好处？车路协同道路和车合起来又会产生哪些更好的效果；第三，国家在车联网方面的最新研究以及实验进展。

唐余亮：

第一、车联网基本概况

大家可以看到，我们国家的路天天在不停地修，但我们仍然感觉到城市非常拥挤，出行非常不方便，交通事故在假期出行人流多的情况下事故频发。城市路可以修的很多，但是仍然有很多地区出行是没路的，我们国家到2017年底已经有400万公里道路，道路密度每百平方公里有50公里，基本接近了发达国家公路密度，但我们堵车非常严重。应该怎么办呢？实际上如果车能够协同起来是可以帮助解决这些问题。

现在很多公司、车企都在做智能化的车，把车武装的非常强大，有物联网各式各样的传感器：毫米波、雷达、3D、雷射等都装在车上。但我们可以发现国外实验里无人车仍然会出很多事故，比如说很先进的车突然就有人过来撞上了，无人车开到十字路口，前面一个卡车挡住他的路线它会看不到红绿灯，刚好大车一转眼它过去就是红灯了。比如说车前面视线挡住了，地上有个坑，前面车可能底盘大就过去了，而无人车过去就陷下去了。这种情况下单车智能很难做到的，只是安装的摄像头、传感器非常多，如果我们把车和车之间连接起来、车和路之间有相应的信息传递，使得我们V2V的范围可以更加大，这样感知的公路态势就更加广泛和全面了，使得我们在交通管理、出行效率提高上都会得到很大的改变。

唐余亮：

看一下国外的情况，美国大概在十年年提出了ITS和802.11，802.11进一步扩展到车联网支持快速的移动和需要，所以产生了802.11P，在2020年美国想所有的车都必须要装上。日本内阁牵头组织和规划自动驾驶、车联网，预计在2025年左右实现完全驾驶车的产量。这都需要我们进行车联网相关技术的支撑，随着自动驾驶的发展未来车联网的重要性会更加突出。

国内提出了“中国制造2025”，十个领域里跟车相关的有三大，新能源汽车、智能网联汽车、智能网联技术路线图，推进落地并且建立了相应的示范区。同李克强总理提出来“互联网+”以后，国家针对互联网+的行动指南提出了车联网发展的创新行动计划（2015-2020）》，从而制订了相应的标准和示范区，我们的很多技术可能还在实验室和专家头脑里，怎么实验化、验证就需要建立东西南北中的实验基地，国家目前正在布局。

唐余亮：

第二、车路协同

车联网可以帮助我们提高出行的道路，可以帮助我们避免交通事故，可以帮助我们单车更加智能化，实现自动无人驾驶。主要有三方面的场景，场景里有非常多很细的东西。比如说最早的802.11P提出来的是为了解决道路的安全，比如说刹车很容易产生连环碰车，还有很多盲区在高速的情况下很容易出事，高速路口也是非常容易撞车。在中国还有特殊的情况，行人特别不守规矩，送饭盒的骑个摩托车大街小巷随便开，一旦出事了很大。所以我们应该用有中国特色的技术来检验自动驾驶、辅助驾驶能否避免事故。另外通过车互联可以实现交通效率的增长，可以进行导航、信号配时，通过交通路矿实时动态查询和获取，可以指挥交通灯得到合理的安排。

无人驾驶人在车上做什么呢？无人驾驶以后的未来娱乐会成为新的增长点，人们在车上干嘛？这么车的时间要么聊天、玩游戏，所以会产生很多丰富多彩的应用。

再看一些典型的场景，给大家再进一步解释一下。目前有些车企已经做了。比如说前面RV-1的车要刹车，在高速公路上很容易产生连环碰撞，他刹车的时候把要刹车的信息传回来，传到后面RV-2的车收到信息可以有效避免有效转弯从旁边超过，变道的时候会告诉后面的HV前面要刹车了，你要注意我已经从它的旁边走过了已经换道了。车一交互很容易就理解了，如果在高速行驶上单车再强大的智能也很难做出很快速的反应，在有网络通讯覆盖的情况下这种问题就很容易解决。

唐余亮：再比如车的中后部分是盲区，如果车进入这部分很容易产生擦刮、碰撞，如果红车要进入红框HV盲区的时候，它会告诉HV我要进入这个地方了，你注意。如果已经在HV盲区里，那就会提醒你这里面有车，HV就不能变道了，一变道可能会撞到红车，所以车的信息交流非常重要。在十字路口的时候HV看不到绿车，这种情况下如果没有提醒开过去就会撞上，通过通信的手段会很容易解决这些问题。

刚刚是车和车之间交流会产生的很好应用案例，那车和路边进行交流、跟基础设施以及人进行交流也会产生很多好的应用。比如说RSU是无线通信路边单元，车里面都会按一些OBU单元可以接受通信信号。右边的RSU可以跟红绿灯连接起来，也可以和云平台相连接，这样所有的车可以受到云的控制，同样云也可以收集到各式各样的车的信号、人的信号去控制绿灯、交通灯。所以我们可以看到如果在路边装了RSU，可以给车提供告警。比如说最下面在车子上可以看到离弯道有78米，要转弯了车速是39，是否现在需要控制一下车速。同样我们得到了红绿信号灯的情况，所以在车上可以打出来前面是绿灯还有32秒钟就变成红灯，会告诉你可以控制车速。同样如果今后进入无人驾驶、自动驾驶的情况，控制中心可能了解到这条路以及城市道路的运行情况，可以给你每辆车建议的速度，让你走每一条路永远是绿灯。这是通过全网动态、实时数据采集会达到的。这会产生人和物、车的有机协同。

唐余亮：

大家可以看到像这图上有各式各样的车，自行车、摩托车、轿车、人都在路上，但不会撞上。这就让我们感觉到车路人的协同，并且都在通行，十字路口不像我们红停下来了让你过再过，左边先走或者南北向先走东西向在走。这个图是东西南北同时在通行。

通过全方位的实施车车、车路动态实时信息交互，车辆实现了主动安全控制。车和车之间的通讯、车和路的通讯会帮助我们避免很多事故，同时对路也产生了一种协同管理。我们的路不会更加地拥挤，路的投资不用修这么快。所以充分实现了车路的有效协同，保证了安全也保证了交通出行效率。这张图有控制中心，里面的白点是控制中心能采集城市每辆车的速度、运动轨迹，这样在控制中心可以统一计算哪个路口比较堵，可以实现动态导航。现在的导航也有导航，但不是动态的，打开Google、百度等导航地图让你选几条路都是你开始出发的情况。说滴的情况我看这条绿是红的司机说不走，我说你走，走过去就变绿了。所以我们有这样一套交通管理系统可以实时导航，提升出行效率。

同样，现在正在研究怎么疏导，这个地方很堵从A点到B点只有那条最短，但怎么疏导呢？怎么让他愿意走另外的路呢？比如说新能源汽车很多，现在越来越多。我就可以告诉他你走这条路充电桩更多，走那条路就充不了，用等等策略诱导他有利可图走这条路。像现在滴滴打车都是这样的策略，这个地方的人少了费用就会降下来，打车人多了会给驾驶员发券，让驾驶员得到更多的收益。城市优导和交通连接起来会实现更好的出行。

唐余亮：

第三、介绍一下国家的目前正在做的项目

国家制订了2015到2020年的智能化汽车联网的发展策略，2015年开始到2016年已经建了5个，浙江、北京-河北，重庆、吉林、湖北，相应的移动、设备制造商、车企都参与到相应建设中。2017年工信部与公安部、江苏省政府在无锡建立了“国家智能交通综合测试基地”，在基地里建了很多场景，场景包括有高速公路测试区、城区、多功能区、公路区、隧道区，测试特定区域历怎么实现智能辅助驾驶。

在上海汽车城2017年开始建设国家智能网联汽车试点，想达到建成在我们国家、国际上成为比较高端的测试基地，目前是5GAA测试床的备选之一，也是亚洲唯一世界第二，说明建设很好。目前基地从2017年到2018年已经得到了国家2亿的专项建设资金，同时也开始从2016、2017举办了2届自动汽车无人车大奖赛。这两年他们利用了企业化、商业化的运作在开展无人车，拿入F1大赛里进行无人车的大赛，奖金是100万。2018年在9月份也会进行第三次大赛，感兴趣的可以参与。

唐余亮：

我们国家特别重视5G在车联网上的应用，刚刚有2个方案。DSRC基于802.11P是欧盟在推，我们国家出于自身的发展可能802.11P在中国没有什么市场，工信部已经给5G的实验开辟了5.9G的频段，所以未来国家重点推的是基于蜂窝的车联网。在技术上有很多的制高点，手机走到城区的任何地方都是可以上网的，所以对铺设、建设来说就有运营商在做这件事。如果用802.11P重新铺一套基于WIFI的体系，谁来给你建设谁来给你运维呢？从技术的层面来说802.11P基于5G的车联网在时延上可以达到1毫秒，而802.11P目前是100毫秒。802.11P在车多的时候可以拥塞，5G上的带宽是强大的可以达到1G的传输输入。

未来很可能国家是基于5G来实现车和车、车和路之间的协同和连接。我们国家工信部在5G上在怀柔建设了国家最大的测试，我们国家的知名厂商都把5G拿到这儿测，所有要在中国入网的5G测试都要在怀柔进行。同样在5G的应用场景里有三大，低时延车联网应用场景，布置了相应的测试场景，有车车、前方汇车的通知。救护车等特殊车辆来了是需要让道的这种测试通行。有前车刹车以及车辆突然变成VIP让道的车路协同红绿灯调节。下雪了看不清楚等都需要相应的通讯手段帮助我们。

唐余亮：

中国汽研院在重庆也占地3500亩建设车联网测试城，这里面建的很大不光是针对道路，整个是研究中心。包含了智能车、无人车的研究以及新能源车的研究，包含了目前常规动力车辆的研究，同样也布置了一些测试场地，这是从今年年初在重庆开始建设的。大唐、电信、移动都参与到了相应的研究提供设备建设整个测试。

北汽新技术研究院跟大唐移动合作，由大唐移动提供5G相应技术进行相应的测试环境，实现车辆的编队。其中在自动驾驶、无人驾驶里有一个应用场景是车辆的编队出行，比如说物流公司有7、8辆车一起出行，国外比较重视这样的，会坚守能耗。像大雁飞行一样为什么要编队呢？就是为了节省能量。物流车等也会采用编队的形式，编队过一个红绿灯就散掉了或者车出来怎么保持队伍？车要加入队伍里怎么控制等编队策略以及远程驾驶人在北京可能驾驶的车是在厦门开的，这在很多展会上公司都已经演示了，说明公司是低时延的可以达到1毫秒以下可以在北京甚至更远的地方控制远端的车。自动从A点到B点以及自动泊车，自动泊车跟今天的主题也是相关的，现在停车一个车要占很大的位置，但如果能实现自动泊车的话位置可以更小，可以更多地节省空间。这些技术都会通过车联网以及车路协同得到发扬和光大。

今天大概就给大家汇报这些相关的技术和进展，谢谢大家！

演讲嘉宾：高新兴物联 车联网市场策划总监——杜田田

演讲主题：赋能智慧出行，共建车联网生态—高新兴物联新能源汽车智能网联应用分享

杜田田：

大家好！我是来自于高新兴物联的杜田田，本来这次演讲是我们车联网产品线总监孙号令来的，我这次是代他发言。

今天我的演讲主题是赋能智慧出行，共建车联网生态，主要是介绍高新兴物联在新能源汽车方面的智能网联产品方案以及应用案例。因为我们知道现在国家提出来汽车产业的“新四化”智能化、网联化、电动化、共享化。现在我们围绕的新能源就是电信化，高新兴物联原来是叫中兴物联，是中兴通讯的子公司，2016年被高新兴集团收购，高新兴现在是我们的大股东，所以我们聚焦到新能源智能网联方面来介绍一下产品和方案以及应用的案例。

今天分享是三部分：第一介绍行业的趋势以及市场的需求；第二结合目前行业、车企、运营商对新能源的相关需求以及我们写的方案和应用的经验，给大家分享一下。第三，介绍一下我们公司针对于车联网产品。

杜田田：

新能源随着全球不可再生资源的日益消耗以及低碳要求，传统的能源车也被新能源汽车给替代。现在各国政府、传统车企也做了长期规划，全球很多国家、政府、车企对未来传统燃油车方面也有一些时间表逐步推出生产和销售。

从大趋势上来讲，新能源汽车在未来比重肯定会越来越多。新能源汽车整体市场空间是非常巨大的，在2017年同比增长53%，连续几年都是这样的数据。中国国家也在新能源汽车方面有很高的政策补贴力度，在全球新能源汽车的市场份额有接近40%，根据财政部、发改委预测在2020年整体产能会达到200万台。但这相对比较保守，因为我们和吉利汽车有合资公司，业务结合也比较紧密。未来一家车企在新能源方面的销售量已经接近百万辆的级别。

除了传统燃油车、车企在逐步切入相关新能源汽车生产和销售，越来越多的互联网新势力也在加入进来，包括BAT投资的蔚来汽车、小鹏、正道、国能、金康，通过名字可以看出来互联网方面很多玩家都介入进来。中国很多都是合资品牌，前十大的数量是没有那么多的，现在光互联网方面的造车新势力在中国有接近200家新能源车场牌照介入到行业里来。从产品技术和相关售后支撑、技术支撑，未来肯定会加大洗牌的力度，90%的造车新势力会被逐步淘汰，面临的很大问题是发展。为什么且互联网能够介入到这一块儿呢？因为特斯拉在早几年就加入了智能驾驶的概念，未来汽车本身就是每个人最大的电子消费品。刚刚唐教授也介绍了一旦实现了自动驾驶、完全自动驾驶、高度自动驾驶后在车内有很多车载娱乐的东西，环境是会对开发者全部放开，越来越多和丰富的应用会开展起来。这也是互联网公司、资本方感兴趣的地方。   

杜田田：

这是智能汽车市场AMC模型，和我们所熟知的技术程度模型有点类似，是经历了探索期、启动期、高速发展期。目前每年新能源增长速度还是在从探索期到启动期的过程里。这张图是前一段时间传播比较广泛的，总理到日本丰田进行参观，回来后在5、6月份国家就出台了汽车产业投资管理规定，对我们在2018年新能源领域汽车方面的补贴进行了新的变化。其中比较大的变化就是未来在续航能力低于300公里的汽车会被逐步淘汰，并且加大了对300公里以上新能源汽车的补贴力度。这也是国家政策和产业引导上在倒逼做升级。刚刚我们提到了有几百家新势力的车企介入到新能源的开发，但其实大浪淘沙，未来究竟有多少家？电池密度？动力密度？只有能够符合国家技术引导要求的企业才能存活下来。

杜田田：

第二，方案和应用案例

车联网是物联网领域里需求最为集中的，也是市场份额最大的市场。我们根据各种各样的资讯机构、GSMA的预测，市场规模是非常大的。GMSA预测到2020年互联汽车的市场份额规模将达到3580亿的市值，交通自动驾驶联网车数量将达到1240万辆，2020年是6100万辆，自动驾驶到2035年有7600万辆。比尔盖茨曾经说过，对短期内实现的东西相对来说人类是过于乐观的，但对于长期要实现的又过于悲观。从这个角度来讲，2035年实现自动驾驶7600万辆的预测可能会稍微加速一些。

面对这么大的市场，高新兴物联给自己的定位是做连接，以连接为核心。因为本身我们是来自于中兴通讯，原来也是做通讯起家，最早做通讯模组，2014年开始战略投入车联网。面对国家汽车产业升级的“新四化”趋势，我们希望自己以赋能的角色出现。意思是在整个产业里，既提供了通讯连接，包括了现在在端到端地提供平台方案包括智能终端。

杜田田：

下面盈利模式的介绍，高新兴物联做车联网大部分的业务在海外，接近70%。从我们的感触来讲，海外基于车联网的上层应用、商业模式还没有国内做的更丰富更好一些，盈利模式除了硬件终端、硬件销售、设备销售外还包括增值服务、充电停车、行业应用等后项数据变现的东西在国内TSB运营商都做的非常不错。

高新兴最早做通讯模组是在十年前做车规级模组，我们是以连接为核心，面向连接提供全系列产品。包括车规级模块、硬件TCU、新能源平台，新能源平台有车厂的监控平台、垂直行业应用平台、城市监控平台。针对于车规级模组最早一代产品跟吉利合作，第一代产品出货在百万级左右。二代产品面对着未来针对于智能网联方面的新特性，包括以太网连接等新应用也在逐步推出二代产品出来。未来涉及到V2X方面，也有一些通讯模组在做规划。值得一说的是面向连接提供端到端的方案，本身我们只是做技术上的提供方并不参与运营，所以才提出来赋能的决策定位。

杜田田：

总结我们自己的车联网经验，我们很多的业务在海外，产品质量、性能在国内外一流主机厂经过了充分的验证，在国内和吉利有合资公司，基本上吉利上市的车型2018年一款车联网里的硬件终端、应用模组都由合资公司提供。另外在海外很多的后装产品，包括美国的TMO、加拿大三大运营商、欧洲德电等国家的准入门槛、测试要求都是非常严格的。

我们做车联网另外最关注的就是安全，我们的很多合作伙伴都是外部的运营商，像Telia、瑞典在评审、硬件安全监测等方面都会有非常严格的要求，每年都会到深圳进行相关的现场审计工作。本身在业务做规划做支撑的时候特别强调安全相关的东西，包括产品方案里抵到多APN方案以及从服务器端、平台端的安全机制、硬件终端加密芯片的应用等都是我们在安全方面能够提供的端到端的方案。

现在国家提出来“一带一路”大战略，越来越多的国内车企走向了海外在走国际化。高新兴物联本身有非常独特的国际化能力，70%的业务是在海外。在欧洲、北美、亚太、中国都建立了自主OTA服务器，同时跟全球运营商有比较良好的合作关系。在海外也有比较好的人才储备及有非常独特化的国际能力。

杜田田：

第三，简单介绍一下高新兴物联。

最早是在2011年设立的，2013年开始独立运营，2016年高新兴集团把我们进行收购。连续三年业务复合增长率超过35%，国际收入2016年43%，2017年达到51%。车联网UBI、OBU产品每年出货在百万台左右。4G OBD全球出货量第一。高新兴物联是“一横两纵”，我们做通信模组，车联网包括前端和后端产品，IOT包括车联网和智慧市政产品。总部在深圳研发中心在 西岸，海外也有设立子公司便于业务的运营。下面是车联网产品的全景图，在TSP方面有保险行业UBI解决方案，通用是Tracker的解决方案。典型运营商市场有4G OBD、智能后视镜的解决方案。

我们团队有30多年的研发经验，在通讯方面的研发经验和市场积累都比较丰富，另外平台合作方超过20家，硬件试用稳定可靠，在欧美的规范性达标有很好的表现也有全球供应链的整合能力。

提问：后期供货会不会有问题？

杜田田：2016年中兴通讯已经把集团戍守给了高新兴集团。

提问：全部股份？

杜田田：部分股份。我分享就这么多，谢谢大家！

演讲嘉宾：厦门中卡科技股份有限公司CMO首席市场官——罗成水

演讲主题：智慧车联网解决方案

罗成水：

大家上午好！我来跟大家分享一下从业务角度出发的城市解决方案，我的主题叫“数字城市云停车缓解城市难”。

我会分成五部分：1.停车现状分析；2.政府及民众的诉求；3.针对性解决方案；4.简要介绍一下中卡；5.合作方案的简要介绍。

罗成水：

第一、停车现状分析。

首先我们分析一下停车现状，讲起来很简单车多车位少。汽车保有量的快速增长我们国家没有，在规划上有历史的欠帐。根据国内外的经验，车位数与汽车保有量的合理配比是1比1.2，一辆车要有1.2个车位。我找了不下于50座城市，一般在车跟车位本利，车位只有车的0.4到0.5车位，超过0.5车位的还没看到，停车泊位严重不足。

停车需求的严重错位在时间和空间上的错位，白天医院、写字楼、商业区、行政区等车位难找而住宅区的车位使用率非常低，不会超过30%，夜间恰恰相反。我们的老城区成熟区域车位少、需求非常旺盛，外围区域车位比较多、停车需求又比较少。停车需求的时间和空间上严重的错位造成部分区域停车难程度非常高。下面有一个数据是简单的参考，现在主要停车位在配建的听车位，以及因为新生的交通需求划出一部分路临时停车位，真正公共停车车在各个城市比例是非常低的。

停车信息化水平比较低，市民出行主要是靠眼睛看哪里有车位，找车位难、绕行加重了交通用度，也影响了交通安全。公共停车位使用地被商户甚至“僵尸车”等长时间占用，周转率比较低。举统计来看，一天一个车位的周转次数在3次左右。规范停车的意识比较薄弱，乱停乱放的现象比较严重。有些收费制度不规范，效率低成本高，现在虽然有一部分改观，但很多地方还是用人工收费的方式，所以矛盾和争议比较多。

罗成水：

第二，政府及民众的诉求。

政府作为行政管理者，希望解决民生的问题有三点：1.缓解群众停车难、出行堵的问题。2.有效提高城市管理水平，让停车有续，市容整洁；3.节约停车设计建设资金及土地资源的投入。

作为民众希望停车方便、出行顺畅；停车收费规范透明；环境优美，空气清新。

第三，针对性解决方案。

我针对政府和民众的速度以及结合现状提出解决方案。传统的解决方案很多政府都在做增量建设，需要投入巨额的资金积土地资源建设，但在实际操作中也存在着许多问题。比如说土地、资金，我接触了福建沿海比较发达的城市，规划了5亿资金建停车楼、地下停车场，但钱花了2亿出去，剩下3亿花不出去了，因为想建的地方没有土地，特别是老城区，这是比较难解决的问题。这一块儿停车特别难，但土地又特别有需求，能占的土地都被占掉了。

在此过程中有些比较先进的城市提出了新解决方案，就是增量建设+存量管理相结合的方案。是这种方案给我们带来了切入市场的商机。除了传统的增量建设以后现在有些城市建设了数字城市云停车服务平台，通过信息化改造把全市路内临时停车位、路外公共停车位、机关企事业单位停车场纳入平台进行统一管理，充分发挥存量停车资源的使用效率，有效缓解民众停车难的问题，解决停车难带来的极大城市管理问题。

解决方案“城市云停车”平台包含了以下几个模块：1.停车场管理子系统；2.道边智能停车收费子系统；3.城市停车诱导子系统；4.“享停车”APP；5.新能源充电电子系统，因为桩和车位是天然结合非常紧密的关系，我们也把服务的范围进行进一步的整合。

罗成水：

针对性解决方案从不同城市有不同的特点，归纳起来还是分了几个区域进行分类，针对不同区域做的方法也有所不同。

1.老城区停车难解决方案。

老城区由于停车设施不足、停车需求旺盛，民众停车困难，由于停车难所以乱停乱放的现象比较严重，建议采取以下措施。首先通过停车系统平台打造让大家能够手机APP停车信息的查询引导实现互动跟共享。通过核心收费，通过价格杠杆调节老城区的停车需求，利用闲散地，改造增加停车位，利用一些闲散土地、厂房建设立体停车楼、地下停车场、改造临时停车场，增加临时停车泊位的供应。简单地供应为“上天入地，见缝插针”，在广场、地下建停车楼，或者把空闲用地改善成临时停车场。倡导文明停车、规范停车，提倡绿色出道，发展公共交通五世。

罗成水：

2.新成熟主城区。

相当于这十几年来建设的城区发展已经成熟了，各个小区物业都有地下停车场，但车位规划不够。这些区域的人员也比较密集，停车资源相对不足存在着停车难的问题，建议采用以下措施解决问题。因为区域有一些地下停车场，建议跟地下停车位、路内停车位相结合，对停车场进行智能化改造，打造车位共享。车位共享有两个条件1.需求；2.资源。有些地方为什么不提这些呢？因为那里资源没有可以拿来共享的，或者资源非常少。这一个区域既有需求，又有资源，所以我们要重点做好这块工作，把私人车位在闲时时段通过市场化手段拿出来给需要停车的车主进行共享。

3.新城区解决方案。

新城区配比规划都比较合理，车位配比都比较充足，所以不存在停车困难的问题，但要加大管理，这是对政府提的针对不同区域的解决方案。

突出讲一下机关事业单位停车场错时停车解决方案，现在有些地方政府对民众停车事情非常重视，所以想把国有企事业单位机关停车场在夜间和节假日空闲的时候拿出来给周围居民进行共享。但在各地政府、管理单位会有一些顾虑，可能会增加管理上的困难跟安全上的考虑。我们跟他们介绍会综合云平台服务管理平台来解决管理问题，员工停车可以通过白名单的方式自主放行。居民停车也通过实名登记、规定的时间进行系统化的管理，对不按管理规定停放的会进行限制，从而来解决管理上的顾虑。

罗成水：

第四、简单介绍一下中卡科技

中卡科技股份有限公司立志成为数字城市云停车运营服务领导者，“让车位可以共享，让停车变的简单”是我们企业的使命。我们解决的是技术问题、停车问题、交通问题、环保问题，延续唐教授跟杜总讲的，我们是其中的应用环境跟模块。

罗成水：

第五，合作方案。

我们采用的合作方案是BOT模式，政府不掏钱，我们公司进行投资、建设、运营，若干年后移交给政府，大概就是这样子的流程和合作模式。由中卡科技投资建设“智慧云”停车服务平台及城市停车场、路内临时停车位的智能化改造，从而实现打造数字城市云停车，有缓解城市停车难的问题。政府把公共停车资源在一定期限内委托给中卡科技运营管理，运营期满后所有投资的平台及整套系统移交给政府，总方案得到了很多地方的认可，我们也逐步都有不少的项目已经落地、上线或者推进过程中。

我们跟私人物业方面也有市场化合作，我们免费为物业公司建设停车的出入卡系统，进行智能化改造，再跟物业合作后期通过租赁的方式对外进行开放。因为政府很重视的是能带来什么社会效益，这方面我们归纳了一下。1.有效缓解停车难的问题；2.缓解交通拥堵；3.提升城市管理，美化城市形象。4.提供就业机会，推动经济增长，打造停车产业，停车难跟充电桩、新能源分时租赁都是很好的产业生态。5.可与当地数字城市或与其他城市管理平台共享数据，为城市管理者提供数据支持，提升城市管理的效率。 经济效益投资都是我们自己投的，我们可以通过各种方式盘活一部分现有的资源，也为政府节约了新建停车场的投入、大量的财政支出以及土地资源。

“让车位可以共享，让停车变的简单”我简要地和大家分享了一下业务上的方案

谢谢大家！

演讲嘉宾：厦门民望科技有限公司董事长兼CEO—沈孟华

演讲主题：重构停车行业生态是解决停车难的必由之路

沈孟华：

谢谢大家！我做智慧停车也好多年了，非常高兴把自己的心得和大家分享一下。

因为停车难不需要再重复了，但我这边先讲一下开场。我们都知道解决停车难的互联网公司特别多，但我们又会发现非常多的互联网公司做的非常头疼。这里面会涉及到比较关键的问题，停车场是有“双重属性”的，快进快出、字计费准确、物联网化、体验好。作为用户入口也非常关键，很多互联网公司把车场作为用户的入口，里面会有智慧停车、智慧出行、汽车后是后市场、智慧社区、导航、支付。政府从城建、交通、公安等角度需要数据的接入，所以是互联网的的属性，从支付方面有阿里、腾讯、银行等非常多的企业在接入，所以这个行业非常热。

但目前，全国300多个地市没有一个城市、方案商把它做到了城市级的智慧停车，像厦门这种300多个地级市，没有一个城市方案商可以做到，连我们行业非常但的公司都做不到，所以会有深层次的原因，今天我们就来探讨一下这些话题。

沈孟华：

我昨天跟一个同行聊，他说这个行业赛道很好，但是要做出好的成绩很不容易。刚刚的兄弟公司应该很有体会，赛道很好，但是好的成绩并不容易。所以城市级的智慧停车、互联互通肯定是趋势。在我们这个行业靠卖设备获取收益是非常难的，因为这个行业是作为用户和数据的入口肯定会被互联网公司盯上，互联网公司后面是资本，资本跟卖设备肯定是完全不一样的。解释一下条块格局是非常关键的一点，停车场是属于资源型的。

停车难是重大的民生问题，一定要顶层设计，没有顶层设计项目是做不好的，单独从任何一个纬度去做都是做不好的。这里有很多诉求，政府有政府的诉求，方案商是中间力量，方案商也有方案商的诉求，项目真正落地的坚实力量是行业传统的分销环节。还有停车场的经营主体（物业、车场），车主也有车主的诉求。从车主—车场—分销商—方案商—政府部门、利益方是一个生态，如果生态没有整合好的话项目肯定是做不成的，大家会做的异常辛苦。

沈孟华：

我个人判断未来会有几点属性：1.互联互通；2.支付要好；3.打破条块格局；4.实现物联网化，一定要把前端设备的状态推送到相关管理人员那里去，不会像原来一个电话过来说总有几部车进不去，这种是比较不好的体验，我们要做到的是只要连续有商家识别不太理想会做出预警，分管的管理人员APP上就会收到信息，可以点一下手机获取照片，一看可能是摄像机歪了也有可能是补光没有补好，甚至车牌脏了，一定要做到物联网。行业是用户价值、数据价值，这是属于我们后面会讲的闭环问题。停车场会融入到智慧社区、汽车后市场城市大生态里，单独作为系统存在。城市级多元化平台是重构行业生态的基础，最重要的是重构行业生态的核心是需要创造整体收益。因为车场的资源是非常分散的，你要做城市级的智慧城市，意味着必须有海量的车场、大部分车场是在批台上的，不然就没有意义了。会发现很多互联网公司在一座城市只能占到5%15%20%，并不构成气候，所以用户价值得不到凸现。

沈孟华：

做好智慧停车有两个难点：1.构建城市级生态级的平台，因为车场做的是未来的场景、未来的生态，如果我们对未来的场景、生态没有清晰判断的话今天构建的平台、模式是不能满足未来需要的。要构建好未来的场景、生态需要对未来有好的预判，也需要有宏大的格局以及前瞻的理念。很多互联网公司都说这是技术问题，其实我觉得不只是技术问题。

跟大家分享一下我理解的4-6-8现象和4-6-8理论，如果要在城市里要达成气球必须要有40%的车场占有率才能形成小气候，如果能够达到60不能的可以达到大气候，如果能达到80%的车场占有率可以做绝对气候。很多互联网公司做不到这一点，达不到大气候，商业闭环闭不好，用户价值难得到凸现。

所以我们需要破局，有理念的模式、模式的破局、产品的破局。现在很多互联网公司思路都蛮简单的，有一个好想法觉得是用户入口没有错，融了一些钱就想我有钱你肯定搞不过我，所以就想把别人给灭了。我觉得这种思路是比较受局限的，厦门非常特殊有几家做的比较好的都占20%左右的市场份额，谁很难把谁给灭了。因为车场是特殊重资源市场，所以理念一定要破局。我做过判断这个行业谁最后胜出，是你能够创造更多的增值收益同时钱还能合理者胜出，我做过判断到明年很多送都送出不出去。跟我们合作的互联网公司非常多，我们公司有整套的设备，他们的反馈就是送都很难送。

沈孟华：

模式也要破局，行业很多人希望吃毒视，我个人感觉是很难消化好的，基本上是消化不良的，所以吃独食的会走的异常艰辛，一定要照顾很多人的利益，互联网的出现是让大多数人变的更好，而不是让大多数人觉得特别别扭特别难受。

产品破局很简单，要把城市大多数车场融的平台上来，就一句话有很多人愿意和你合作。其实有时候你给别人钱人家也不一定会跟你合作，因为你只是一个出口，小区里可能有很多业务可以做，但你做着做着的话客户都没了，所以你不能触犯到别人的利益还能给别人更多的好处，在这种情况下别人才能和你合作。所以你要给到别人好处，目前有很多公司走给你补贴的路。另外有一种模式是合作方式，可以创造增值收益，做大了以后把大头给你我拿小头，同时我不会触犯你原来的利益，不会动你的客群关系也不会把你的客户做成我的客户。我不会动到你原来的利益同时给到你更多的好处还给你减少麻烦，在这种条件下是有合作基础的，其实思路是比较倾向于这一块儿的。烧钱模式在我们行业是很痛苦的，因为我们行业体量非常大是以百万为单位，在商业模式不清晰的情况下资本是不会投入的，并且我们行业是工程类的项目，周期特别长，利益博弈环境，有时候送给别人都不要。因为你打破了原来的生态利益又没有重构更合理的生态利益，这是目前互联网公司比较头疼的运用。所以可以有破有立，打破原来的利益再重构更好的商业生态利益。

沈孟华：

简单介绍一下行业的三个阵营：1.传统卖产品赚差价；2.传统产品转向互联网企业；3.互联网跨界，当做用户和数据的入口。更多细节我就不展开讲了，但是互联网公司有它的优势也有它的缺点，我整体感觉它们闭环没闭好。

行业里有两个闭环：1.大闭环。2.小闭环如果互联网公司没有深刻了解的话我可以判断基本做不好，我跟非常多的互联网公司做过沟通，他要找我合作我就会判断他能走多远，大闭环是作为数据和用户入口是没有错的，小闭环就是单个车场方案是要引领行业要好用，而且不烧钱。最终谁会胜出是你拿到车场时的增值收益能力最强同时又非常合理才能胜出。

车场的特质也分享一下，我们行业互联网公司很多，但行业特殊一定是先有B端才能C端，一定先有车场资源才能拥有车主作为C端用户。很多互联网公司直奔西端去的，但跨度非常大，你的车场资源都没有哪里C端？一定是先获取B端才能获取C端。另外工程类的项目的周期比较长，不像滴滴、快滴广告一推一夜之间百万级的订单就下来了。但城市里要拿下40%60%80%的车场资源非常难，周期更长，所以很不容易。利益链条也特别长，罗总做永安时做的很棒，他这一点肯定很有感触的。所以这几点是车场的特质，如果没有深刻理解的话会做的很纠结。所以不能吃独食，吃独食会比较难，小城市还可以大城市此路绝对不通的

沈孟华：

有两个闭环，大闭环和小闭环，只有把小闭环做好了才能获得很长的车场资源才能有海量的用户，有了海量用户以后做APP以后的数字价值对互联网公司来说特别容易。但获取资源很难，跨界杀进来的对方案本身的沉淀、理解是有限的，并且重心不在这边，硬件设备是没有深入跟平台打通的，所以体验感也不是很好。理念决定他们比较喜欢用烧钱的模式，烧钱的模式会走的比较辛苦，所以增值收益决定胜负，单车场实现收益闭环，增值收益能力越强越好。只有把大闭环、小闭环同时打通项目才能成功。任何一个互联网公司想做城市智慧停车的人必须要打通，不打通就会走不通。

模式破局有三个关键：1.生态平台，模式一定要坚固到很多利益；2.顶层设计，要做城市级的智慧城市，一定要站在城市的角度考虑；3.单体实现收益闭环。

沈孟华：

模式破局有三个关键：1.生态平台，模式一定要坚固到很多利益；2.顶层设计，要做城市级的智慧城市，一定要站在城市的角度考虑；3.单体实现收益闭环。

我们讲讲增值收益，刚刚一直在谈单个车场要收益闭环，其实收益主要是两大块：1.广告收益。2.用户价值。广告收益里面有几块：1.道闸；2.安全岛；3.地库。用户价值是比较慢的，因为海量用户的形成就要有海量车场，所以海量车场形成比较长基本要3到5年。在任何地级市里想把40%到60%的车场一年内接到平台都是空话。用户价值后期确实非常高，智慧交通、智慧停车、智慧出行都是万亿级的市场，汽车后市场也是万亿级的市场，智慧社区的蛋糕也很大，但跨度这么大怎么跨过去？一定要把单个车场搞清楚。

我们也是朝着这个方向努力有开发一款视频广告道闸，起的名字叫“钱多多”，这款产品可以带来很多增值收益，基本上会切成6块；物业出一块拿走一块；谁出钱谁拿走一块；谈车场的分销商、设备维护的拿走一块，我们想重构社会生态，是我来了要让你的过的更好。做城市级的智慧停车需要推动城市的政策落地会拿走一块，运营广告会拿走一块，我们只会拿走很小的一部分，不超过15%。

有个钱多多的小视频放一下吧。

沈孟华：

这是我们的视频广告道闸，在展厅就有，大家可以去看一下，我们对行业有自己的理解，赛道很好希望跟所有的同行以及很多参与方一起把项目做好，所以我们觉得它利国利民的明星工程、良心工程很值得一做，但一定需要大家携手同行，不能“你死我活”。厦门很特殊，厦门几家都做的蛮不错的很有沉淀。说明有更深层次的原因在里面一定需要站在更高的纬度思考问题，一定要打破不会触动到你的利益还能给你创造价值，这种前提下大家才能有更多的可能性。

我的分享到这里，谢谢大家！

主持人：留到后面的都是精英，一个企业家能不能做到上亿的企业关键是要埋头苦干，一定要多加学习，只有不断学习不断了解整个业态、行业，企业才能做的更好。

昨天晚上刚认识钱总，在交流的时候我感觉到钱总在我认识中是属于比较创新、开拓有布局的企业家。我刚刚仔细看了钱总的PPT有几个关键词：1.提高用户体验；2.破局。3.创造价值；分享终局。

作为一个企业家一定要不断创新，印象中这一点往往很多企业都做不到。从春节到现在我自己也接触了50几位物联网企业，我问他们什么叫传统企业？鞋帽企业是不是传统企业？物联网企业是不是传统企业？因为很多人认为鞋帽企业很传统是传统企业，但去年晾衣架企业在2017年11月份已经上市，并且市值已经100多亿，公司的太太在2006年的时候衣柜企业上市。服装企业安踏传统吗？安踏一点都不产生，因为安踏2015年就布局新零售了。另外红领现在能够把服装制造从原来的一条流水线可以同时生产2000件一模一样的衣服，现在已经可以生产20000款不一样的衣服出来。所以在企业的商业模式是很重要的。红领怎么做？红领原来只是纯粹的服装代加工企业，现在已经成为引领者。它可以同时生产20000款完全不一样的服装，为同行改造方案改造设备，再统一订单下给下游企业制作。另外很关键的一点是引领海外的服装面料，低成本集中采购给同行。

主持人：

所以车联网企业、停车企业的很多模式一定要研究。我印象比较深刻在今年前三个月GI给我介绍了半个多小时的PPT，告诉我他的每项机制都很好，最后跟我讲说他想融资2000万。最后我问他谁给你2000万？谁愿意给你？他的技术确实可以做到全国第一，但光好有用吗？我就问他几个问题，盈利点在哪里？产品怎么卖出去？利益相关怎么分配？一家企业如果不赚钱不盈利产品再好有用吗？所以产品好是核心之一，产品好的同时一定要有高的营销模式，好的盈利模式，好的利益相关，这种企业才是真正好企业。

为什么顶层设计很重要呢？好企业一定要有好的顶层。为什么厦门物联网博览会全国中是对年轻的物联网博览会之一？很多地方博览会已经办过10年、20年了，为什么小小的博览会我们不比规模比规格呢？物联网博览会在全国通过四年的发展规格已经领先最高了，为什么能够吸引到高新兴、华为、阿里、中国移动、中国电信、中国联动、亚马逊都同台演示？并且把厦门物联网展览会作为主场？因为在去年我们设计了很好的顶层设计，用好的商业模式把大家给吸引过来，所以企业在未来顶层设计和商业模式是非常重要的。

所以，我觉得通过今天大家的分享、高新兴对车联网平台的布局、中卡罗总对车联网的解决方案、沈总对顶层设计的介绍，今天有很大的收益。

早上的图文直播到此结束，我们下午见！