李斌“食言”,蔚来入冬

锌刻度 | 黎炫岐 · 2023-11-15 17:27

新势力亏损第一。

“只要能发出工资,轻易不干裁员这事。”一年前,蔚来汽车CEO李斌曾语气坚定。一年后,李斌“食言”,寒冬将至,蔚来提前入冬。

裁员的公开信来得有些突然——11月初,李斌发布了《组织优化与两年优先事项》内部全员信,表示“根据公司制定的组织与业务优化计划,公司将减少10%左右的岗位,具体调整会在11月完成。”紧接着,旗下子品牌阿尔卑斯就被曝不再是独立项目,部分岗位相应被裁减。

不过,裁员不一定总是坏事儿,烧钱如流水的蔚来,终于在入冬前学会了节衣缩食,至少资本市场的反应是积极的。毕竟,近年来蔚来持续亏损,裁员降本已经成为必须的选择。至于寒冬之后能否迎来一个暖春,就得打个问号了。

大刀“削骨”,股价却应声而涨

“很抱歉这次调整会影响到一些同事,也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”11月3日,一纸内部全员信,拉开了蔚来“削骨”的序幕。全员信中表示将开展涉及组织和资源投入方向的调整,减少10%左右的岗位,具体调整会在11月完成。

根据蔚来汽车9月25日发布的2022年ESG报告显示,其共有26763名员工,分别来自全球26个国家与地区。据此员工总数据计算,蔚来此番的人员调整或将涉及2600余人——一个对比数据是:财报显示,截至2022年年底,理想汽车员工人数为19396人,小鹏汽车则为15829人。

全员信中还提到,未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段,要进一步提高执行效率,并确保关键业务有足够的资源投入。虽然蔚来今年交付了5款全新产品,并且在成交价30万元以上纯电汽车市场获得了40%以上的市场份额,但综合表现离预期目标仍有差距。李斌表示,如果想赢得参与决赛的资格,必须进一步提高执行效率,并确保关键业务有足够的资源投入。

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图片来源:蔚来内部全员信

而在过去的两个月,蔚来进行了30余场讨论会,将业务及规划集中在确保核心关键技术的长期投入,保持技术与产品的领先优势;确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争;确保3个品牌9款核心产品的如期上市;组织提效,合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位;资源提效,推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

这封公开信发布之后,很快就有媒体曝出,蔚来旗下子品牌阿尔卑斯已经开始裁员。据汽车媒体类星频道消息,蔚来旗下全新品牌阿尔卑斯不再是独立项目,人员将分配到蔚来各个部门,部分岗位相应被裁减。

尽管外界对此议论颇多,且不乏对其现金流的担忧。但显然,这一举措得到了资本市场的认可。

公开信发布后,蔚来美港股均实现二连涨。11月6日,蔚来港股收涨7.17%报65.80港元,盘中一度涨超8%,两日累计涨幅达13.3%;蔚来美股11月3日收涨5.65%报8.23美元,两日累计涨幅达10.5%。截至11月6日,蔚来美股盘前涨超3.5%。

由奢入俭难,但蔚来别无选择

事实上,蔚来此次“收紧裤腰”或许是必然的选择。毕竟,根据蔚来今年上半年的财报显示,公司亏损达109亿元,现金余额仅为315亿元。而自成立以来,据公开财报,2018年至2022年,蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。总的来说,公司近5年半来已累计亏损764亿元,可谓稳居“新势力亏损第一”的头把交椅。

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蔚来财报

巨额亏损和蔚来“大手大脚”的烧钱习惯不无关系。

首先,“换电模式”一直是蔚来烧钱的大头,尽管其他车企都在琢磨“快充”,蔚来却坚持逆流而行。据公开信息显示,截至10月26日,蔚来汽车第2000座换电站于G30连霍高速宝鸡西服务区霍尔果斯方向落成。而据蔚来的总裁秦力洪此前公开透露,建设一座换电站的成本约为300万元,此前已建造的1700座换电站总计约耗资51亿元。除却建设成本,换电站的维护、人工支出、运营费用和电池损耗等开支也并不是小数目。

但蔚来似乎不准备调整方向,李斌在今年年初提到,“NIO Day上公布的‘2023年新增400座换电站’的计划远远不够。我们确立了新的目标,决定在2023年新建1000座换电站,到2023年底累计建成超过2300座换电站”。此外,官方消息显示,蔚来不仅在中国建换电站,在欧洲也要建换电站。

如果说换电站还能被理解,蔚来不少举动则一度被质疑为不务正业。在今年9月中旬,蔚来第一次公开了全栈自研的框架和成果,还发布了备受争议的蔚来手机。但这是蔚来一贯的风格,在早期,蔚来举办NIO Day时,还曾为用户包机、包高铁、花重金请乐队。更不用提,蔚来还要自己做电池、芯片、三电系统等等。

事实上,无论是烧钱建造换电站,还是造手机,背后的逻辑是一致的——增加品牌认知,提升用户体验,从而构建完整的新能源汽车生态闭环。正如在NIOIN 2023蔚来创新科技日上,李斌所表示的,“蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业,也不是靠做手机赚钱,而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”

从前期的用户反馈和销量数据来看,这一逻辑是可行的。彼时,蔚来屡屡出圈,迅速收获了大批忠实用户,在社交媒体平台的反响也不错,其月销量也经常占据新势力榜首,市值则一度突破1000亿美元大关。

但是,培养消费者习惯的时期已经逐渐过去,边际效率递减是必然的趋势。也正因此,今年初,蔚来销量一度陷入危机,尤其4、5月份,蔚来的销量跌破了1万辆,这无疑是一个危险的信号,蔚来不得不采用降价手段维持销量,而与之对应的是哪吒汽车和理想汽车一路赶超,其中理想的月度销量已经超过4万辆,同时小鹏汽车和零跑汽车也屡屡刷新交付记录。

此外,蔚来还不能忽视华为强势加持下的问界带来的冲击,以及在2024年上半年即将进场的小米汽车,

内外焦虑之下,尽管由奢入俭难,但对蔚来而言可谓不得不做的选择。

年底冲刺,新能源汽车几家欢喜几家愁?

尽管蔚来在近期变动不断,但从整体市场来看,新能源车企正蓄力年底冲刺,想要过个好年。

先来看看整体数据,中国汽车工业协会发布的最新数据显示,10月新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆,同比分别增长29.2%和33.5%,市场占有率达到33.5%。

具体到造车新势力来看,10月理想汽车交付量达4.04万辆,同比增长302.1%,迎来月交付超4万辆的全新里程碑。截至今年10月31日,理想汽车全年累计交付28.46万辆,接近年终完成35万辆的目标;小鹏汽车10月交付量一举突破2万辆大关,刷新单月交付历史纪录;零跑汽车10月交付1.82万辆,同比增长159%;蔚来汽车10月交付1.61万辆,同比增长59.8%。

而传统车企的数据也不错。据《中国能源报》,10月比亚迪新能源车销量达30.18万辆,这是比亚迪首次单月销量突破30万辆。今年前10个月,比亚迪新能源汽车累计销售约238.15万辆。以此计算,比亚迪300万辆年销目标完成率已接近八成;吉利汽车10月新能源汽车销量首次突破6万大关,约为6.21万辆;长城汽车10月新能源车销售约3.05万辆,首次突破3万辆,同比增长178.08%,其中长城旗下的欧拉品牌10月销售10826辆,同比增长94.29%,这也是该品牌连续6个月销量过万。

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乘联会公布新能源厂商的零售销量排行榜

当然,高销量的背后离不开今年频繁的价格战。正如中国汽车流通协会副秘书长郎学红在经销商沟通会上表示,车企“双11”购车促销活动、广州国际车展、新车上市等因素都有利于提振汽车销量。同时,地方购车补贴、车企促销活动仍在延续,预计11月零售量环比增长将达到10%左右,大约为210万辆。

不过,以价换量的代价是利润空间被压缩,车企的毛利率可能不增反降。所以,今年的年末大比拼,究竟花落谁家,还难下定论。

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